HN9001地下管線探測儀

儀器特點

1) 便攜輕巧，使用方便，充電電池供電，一人即可操作，四項測試一次完成。

2) 數(shù)字化設(shè)計，軟件控制，性能穩(wěn)定、可靠。        

3）大屏液晶界面，中文顯示，一看就懂，易學(xué)、易會。

4）所測信息以數(shù)字大小、光柵長短、聲音緩急三種方式提供給操作者，使測試過程輕松自如。

從聲級計上得出的噪聲級讀數(shù)，必須注明測量條件。檢波器和指示表頭?為了使經(jīng)過放大的信號通過表頭顯示出來，還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號。這個直流電壓的大小要正比于輸入信號的大小。根據(jù)測量的需要，檢波器有峰值檢波器、平均值檢波器黑均方根值檢波器之分。峰值檢波器能給出一定時間間隔的值，平均值檢波器能在一定時間間隔中測量其平均值。除了像聲那樣的脈沖聲需要測量他的峰值外，在多數(shù)的測量中均采用方根值檢波器。

2.2 儀器組成

2.2.1 標準配置：發(fā)射機、接收機、充電器、直連線、地釬

2.2.2 選    件：大耦合鉗

功率因數(shù)，是有功功率和視在功率的比值，是異步電動機的主要性能指標之一。從等效電路看，異步電機是一個感性電路，必須從電網(wǎng)吸收感性無功，其功率因數(shù)總是小于1的。電機在空載時轉(zhuǎn)子電流約等于零，定子電流基本上是勵磁電流，其主要成分是磁化電流，空載時的功率因數(shù)很低，約為0.2。電機在加上負載后，轉(zhuǎn)子電流增大，輸出的機械功率增大，定子電流中的有功成分增大，因此定子的功率因數(shù)迅速增大。但當(dāng)負載增大到一定程度，負載增大引起轉(zhuǎn)差率s較大，轉(zhuǎn)子的電壓、電流之間的相位角較大，轉(zhuǎn)子的功率因數(shù)下降，定子的功率因數(shù)也隨之減小。2.3 儀器參數(shù)

2.3.1 發(fā)射機

1）輸出信號：輸出四種頻率的正弦交流信號，分別是低頻、中頻、高頻、射頻。

2）輸出功率：恒功率輸出，低、中、高三檔（不小于6瓦）。

3）輸出模式：直連法、耦合法、感應(yīng)法。

4）阻抗顯示：99999歐以內(nèi)。

5）負載匹配：1—10000歐。

6）顯示界面：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

7）電    源：標準1號1.2V充電電池6節(jié)，充放電500次。

8）待機時間：大于8小時，電量提示。

，如果要測量生成1GHz信號時的PA三次諧波，則三次諧波的頻率就是3GHz。測量諧波功率的另一種方法是使用信號儀的零展頻（zerospan）模式在時域中進行測量。配置為零展頻模式的信號儀可以有效地進行一系列功率帶內(nèi)測量，并將結(jié)果以時間的函數(shù)形式表現(xiàn)出來。在此模式下，可以在時域上測量選通窗口中不同頻率的功率，并使用信號儀內(nèi)置的取平均功能進行計算。使用調(diào)制激勵的諧波實際上，許多PA被用來放大調(diào)制信號，而且這些PA的諧波性能需要調(diào)制激勵。

2.3.2 接收機

1）接收頻率：接收五種不同頻率的正弦交流信號，分別是低頻、中頻、高頻、射頻、50HZ.

2）接收模式：波峰法（水平線圈）、 波谷法（豎直線圈）、 外接設(shè)備法（耦合鉗）。

3）信號界面：數(shù)字大小、光柵長短、聲音緩急三種界面同時提示信號強弱

4）顯示界面：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

5）增益控制：手動調(diào)節(jié)，動態(tài)范圍000——100db。

6) 探測長度：直連電纜時，長15KM。.

             耦合電纜時，一次耦合可測3Km，多次耦合無限遠。

             感應(yīng)電纜時，一次感應(yīng)可測300m，多次感應(yīng)無限遠。

7）深度測量：直讀探測深度，范圍 000—250cm。

             80%法測深度，范圍 000—250cm（感應(yīng)）\500cm（直連）

8）電流測量：直讀電流，范圍000—999mA.

9) 探測精度：埋深的5%在實際電網(wǎng)運行中，為確保電網(wǎng)的電能質(zhì)量達標，汽車充電站會考慮在相關(guān)配電系統(tǒng)中配有補償和濾波裝置。負荷平衡電動汽車的大范圍應(yīng)用和大量接入電網(wǎng)，可能會導(dǎo)致配電網(wǎng)局部負荷變大。顯然，不同的電動汽車滲透率，導(dǎo)致的日峰負荷增量對應(yīng)不同，必須采用有效的模型和策略消除影響。已有文獻進行了對配電網(wǎng)中的普通負荷、分布式電源、電動汽車等進行分層分區(qū)規(guī)劃，建立協(xié)調(diào)調(diào)度控制模型，實現(xiàn)了電動汽車充放電的動態(tài)優(yōu)化控制。電源容量規(guī)劃電動汽車接入電網(wǎng)后必須調(diào)整相應(yīng)的電力裝機容量和電力輸送設(shè)備，以應(yīng)對負荷增長造成的發(fā)電、輸配電系統(tǒng)的壓力，同時這種負荷變化將會對電網(wǎng)的電源裝機、線路容量提出更高要求。

2.4 工作原理    

    本儀器是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)、以跨步電壓理論為依據(jù)，結(jié)合數(shù)字濾波 、無線接收、軟件控制而設(shè)計的高科技產(chǎn)品。

    電磁感應(yīng)：其基本工作原理是：由發(fā)射機產(chǎn)生電、磁波并通過不同的發(fā)射連接方式將發(fā)送信號傳送到地下被探測金屬管線上，地下金屬管線感應(yīng)到電磁波后，在地下金屬管線表面產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流就會沿著金屬管線向遠處傳播，在電流的傳播過程中，又會通過該地下金屬管線向地面輻射出電磁波，這樣當(dāng)?shù)叵鹿芫€探測儀接收機在地面探測時，就會在地下金屬管線正上方的地面接收到電磁波信號，通過接收到的信號強弱變化就能判別地下金屬管線的位置和走向。

此原理實現(xiàn)的條件：，要有能發(fā)出足夠電能的信號源，在具備傳輸電能的線路中形成電流，電流在流動過程中又在該線周圍產(chǎn)生磁場；其次，要有能接收這一特定磁場的電路，把磁場的變化過程以電信號形式顯示出來。信號調(diào)理模塊或稱隔離變送器，是采用光電、磁電等隔離技術(shù)，實現(xiàn)輸入輸出信號相互隔離轉(zhuǎn)換的裝置。因其抗干擾能力強，傳輸精度高，廣泛應(yīng)用于儀器儀表、油田、石化加工、裝備制造等領(lǐng)域，是工業(yè)控制系統(tǒng)中重要的組成部分。什么是信號調(diào)理模塊信號調(diào)理模塊本質(zhì)上就是隔離放大器，其主要作用就是用于信號的放大和前端電路的保護，由于它本身的隔離電壓很高，的提升了測量設(shè)備在惡劣條件下使用不被擊穿的性能。在工業(yè)自動化領(lǐng)域主要是對電壓電流、AC交流、4-2m-5V、mV毫伏、PWM脈沖、Hz頻率、Pt1熱電阻、正弦波、方波、電位器、轉(zhuǎn)速等信號進行變送、轉(zhuǎn)換、隔離、放大、遠傳的集成電路，可與工業(yè)傳感器配合使用，滿足用戶本地監(jiān)視遠程數(shù)據(jù)采集的需求，同時提高系統(tǒng)的適應(yīng)度和環(huán)境可靠性，對工業(yè)生產(chǎn)具有不可小覷地作用。