HN9001地下管線探測儀

儀器特點

1) 便攜輕巧，使用方便，充電電池供電，一人即可操作，四項測試一次完成。

2) 數(shù)字化設(shè)計，軟件控製，性能穩(wěn)定、可靠。        

3）大屏液晶界麵，中文顯示，一看就懂，易學(xué)、易會。

4）所測信息以數(shù)字大小、光柵長短、聲音緩急三種方式提供給操作者，使測試過程輕鬆自如。

三相電壓不平衡GJB181A-23中規(guī)定需要模擬在三相供電不平衡狀態(tài)下用電設(shè)備的運行特性。IT76係列支持單三相輸出，可實現(xiàn)對於三相交流電源的測試應(yīng)用。用戶可以根據(jù)實際需求實現(xiàn)Y型和型的連接方式。在實現(xiàn)三相輸出的同時，可模擬三相不平衡，擴展應(yīng)用範圍。交流諧波畸變模擬GJB181A-23中規(guī)定需要模擬在三相供電不平衡狀態(tài)下用電設(shè)備的運行特性。IT76係列擁有強大的諧波模擬能力，可達5次諧波。

2.2 儀器組成

2.2.1 標準配置：發(fā)射機、接收機、充電器、直連線、地釺

2.2.2 選    件：大耦合鉗

IT6100B高速度高精度可編程直流電源係列突破，提出CC/CV優(yōu)先權(quán)概念，可幫助用戶解決長期測試應(yīng)用中的嚴苛問題，使需求電源高速或者無過衝等應(yīng)用變得更加靈活，更節(jié)約了測試設(shè)備購置成本。高速度高精度可編程直流電源係列CC/CV優(yōu)先權(quán)概念，用戶可通過電源菜單界麵實現(xiàn)CC控製環(huán)，CV控製環(huán)優(yōu)先級彆設(shè)定，滿足多元化多領(lǐng)域的應(yīng)用，無需額外采購，的節(jié)約了成本。在以電流優(yōu)先模式工作時，通過加快CC環(huán)路的響應(yīng)速度，當電流爬升至恒流設(shè)定值時，CC環(huán)路優(yōu)先於CV環(huán)路起作用，快速響應(yīng)並有效的控製電流停止爬升，避免電流的過衝，以便得到乾淨、良好的性能，同時擁有快速電流上升時間和過衝。2.3 儀器參數(shù)

2.3.1 發(fā)射機

1）輸出信號：輸出四種頻率的正弦交流信號，分彆是低頻、中頻、高頻、射頻。

2）輸出功率：恒功率輸出，低、中、高三檔（不小於6瓦）。

3）輸出模式：直連法、耦合法、感應(yīng)法。

4）阻抗顯示：99999歐以內(nèi)。

5）負載匹配：1—10000歐。

6）顯示界麵：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

7）電    源：標準1號1.2V充電電池6節(jié)，充放電500次。

8）待機時間：大於8小時，電量提示。

在國標GB/T18384中將電動汽車的工作電壓分為A,B兩級，如下圖：對於電壓，不需要進行觸電防護，而B級電壓，也就是我們通常說的電動汽車的高壓，這種電壓會對人產(chǎn)***收縮、血壓上升、呼吸困難甚至死亡，所以就帶來了一係列的**問題：包括車輛使用，包括生產(chǎn)，包括維修，都會給人帶來觸電的危險。所以簡單來說高壓**技術(shù)就是防止高壓對人造成傷害的技術(shù)。接下來讓我們看一下高壓**標準的現(xiàn)狀。標準-歐洲電動車認證規(guī)範：ECE-R1-標準化組織：ISO6469-1/2/3-GTR技術(shù)法規(guī)：EVS電動車**法規(guī)-美國汽車**技術(shù)法規(guī)：FMVSS35電動汽車電解液溢出及電機事故防護國內(nèi)標準-GB/T18384-1/2/3電動汽車**要求-GB/T31496電動汽車碰撞後**要求-GB/T18487電動汽車傳導(dǎo)充電係統(tǒng)-GB/T2234-1/2/3電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置-GB/T24347電動汽車DC/DC變換器-GB/T18488.1電動汽車用電機及其控製器以上這些標準大致可以分為部件級和係統(tǒng)級，不同的標準有不同的要求，總的來說，高壓**的關(guān)鍵可以分為以下三個方麵：1接觸防護指的是從物理層麵防止人員接觸到高壓部件，具體包括絕緣，內(nèi)壓，高壓**標識，接觸防護等級，遮擋等。觸電指的是即使接觸到也不讓人產(chǎn)生觸電危害，具體通過控製電能，電壓以及電位均衡來實現(xiàn)。全預(yù)警指的是整車通過傳感器進行絕緣監(jiān)測，過壓，過流保護，包括一些觸點的監(jiān)測。在發(fā)生危險之前提供預(yù)防和預(yù)警。後，讓我們談?wù)剝x器在電動汽車高壓**測試技術(shù)的應(yīng)用。絕緣測試在絕緣上，國標對高壓係統(tǒng)絕緣已經(jīng)有明確的要求，基本絕緣、附加絕緣、雙重絕緣、加強絕緣等等。有很多汽車都存在交直流混合的電路，對此有兩種規(guī)定，一個是滿足要求，要麼是交流係統(tǒng)進行加強絕緣和附加絕緣，進行充分保證。

2.3.2 接收機

1）接收頻率：接收五種不同頻率的正弦交流信號，分彆是低頻、中頻、高頻、射頻、50HZ.

2）接收模式：波峰法（水平線圈）、 波穀法（豎直線圈）、 外接設(shè)備法（耦合鉗）。

3）信號界麵：數(shù)字大小、光柵長短、聲音緩急三種界麵同時提示信號強弱

4）顯示界麵：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。

5）增益控製：手動調(diào)節(jié)，動態(tài)範圍000——100db。

6) 探測長度：直連電纜時，長15KM。.

             耦合電纜時，一次耦合可測3Km，多次耦合無限遠。

             感應(yīng)電纜時，一次感應(yīng)可測300m，多次感應(yīng)無限遠。

7）深度測量：直讀探測深度，範圍 000—250cm。

             80%法測深度，範圍 000—250cm（感應(yīng)）\500cm（直連）

8）電流測量：直讀電流，範圍000—999mA.

9) 探測精度：埋深的5%如果其內(nèi)部的控製電路如果冇有進行隔離，會造成內(nèi)部電路會燒壞，從而造成充電樁短路或者觸電死亡等危險事件的發(fā)生。在新的國標中關(guān)於充電樁在承受的浪湧（衝擊）抗擾度明確規(guī)定：充電機應(yīng)能承受《B/T17626.5-2008》第5章規(guī)定的試驗等級為3級的浪湧（衝擊）抗擾度試驗。那充電樁的隔離保護該如何進行呢？充電樁內(nèi)部架構(gòu)通過充電樁的內(nèi)部架構(gòu)可以發(fā)現(xiàn)，目前充電樁主要涉及的控製管理單元包括：主控單元、電壓控製單元、電流控製單元、顯示控製單元、電池控製單元、打印控製單元。

2.4 工作原理    

    本儀器是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)、以跨步電壓理論為依據(jù)，結(jié)合數(shù)字濾波 、無線接收、軟件控製而設(shè)計的高科技產(chǎn)品。

    電磁感應(yīng)：其基本工作原理是：由發(fā)射機產(chǎn)生電、磁波並通過不同的發(fā)射連接方式將發(fā)送信號傳送到地下被探測金屬管線上，地下金屬管線感應(yīng)到電磁波後，在地下金屬管線表麵產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流就會沿著金屬管線向遠處傳播，在電流的傳播過程中，又會通過該地下金屬管線向地麵輻射出電磁波，這樣當?shù)叵鹿芫€探測儀接收機在地麵探測時，就會在地下金屬管線正上方的地麵接收到電磁波信號，通過接收到的信號強弱變化就能判彆地下金屬管線的位置和走向。

此原理實現(xiàn)的條件：，要有能發(fā)出足夠電能的信號源，在具備傳輸電能的線路中形成電流，電流在流動過程中又在該線周圍產(chǎn)生磁場；其次，要有能接收這一特定磁場的電路，把磁場的變化過程以電信號形式顯示出來?，F(xiàn)在變得越來越重要的一點是，上述這些數(shù)據(jù)如何能夠在實際生產(chǎn)中得到充分的利用。而重中之重又是，對肥料和養(yǎng)分的調(diào)整。小出哲士準教授這樣說到，“日本各地的氣候基本上都不相同，而且即使在日本國內(nèi)，由於存在各樣的因素，所以氣候環(huán)境也始終處於變化之中。以去年為例，東北地區(qū)與常年相比,就發(fā)生了日照不足的情況。但是由於使用了FLIRAX8，使得對農(nóng)作物表麵溫度數(shù)據(jù)的積累工作成為可能?，F(xiàn)在所推進的研究，不僅僅是通過對溫度數(shù)據(jù)的積累可以測量到整體的溫度分布，還希望能夠?qū)崿F(xiàn)僅針對特定區(qū)域的日照時間長短等農(nóng)作物信息的“可視化”。