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尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化,如汽車突然製動或加速時,其檢測精度較差,因而影響了D型EFI係統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI係統(tǒng),它是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量,因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI係統(tǒng)均采用多點噴射(MPI),即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器,因而係統(tǒng)總體結構比較複雜,製造成本較高。目前受歡迎的是MONO係統(tǒng),該係統(tǒng)是一種低壓噴射係統(tǒng),即單點噴射(SPI)係統(tǒng),它隻在進氣總管設一個噴油器進行集中控製,使結構大為簡化。
HN17A極速互感器檢定裝置
電子式互感器校驗儀 微型互感器誤差校驗儀 變頻互感器綜合測試儀
同時實現(xiàn)零門檻的zigbee組網(wǎng)使用。傳統(tǒng)zigbee協(xié)議:了解zigbee協(xié)議、基於方庫編程開發(fā)、測試網(wǎng)絡健壯性及穩(wěn)定性並反複調(diào)試、規(guī)劃應用網(wǎng)絡、啟動等待組網(wǎng)、實現(xiàn)zigbee通訊。Fastzigbee協(xié)議:黑匣子,軟件配置,布網(wǎng),實現(xiàn)zigbee組網(wǎng)通訊。zigbee協(xié)議的對比傳統(tǒng)的zigbee通訊協(xié)議節(jié)點類型分為3種:協(xié)調(diào)器、路由器、終端節(jié)點。用戶自行開發(fā)需從zigbee的底層通訊機製到用戶API的了解掌握,並且由於無線協(xié)議的複雜性和無線實驗平臺環(huán)境搭建的高額成本,導致超過50%的用戶存在zigbee通訊的隱性問題。
主要特點
1、該互感器檢定裝置細調(diào)節(jié)采用了程控源技術,使測試點的更加快速、準確。
2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測量速度方麵有了質(zhì)的提高,在3-5分鐘的時間裡可測量十二隻任何變比的電流互感器。
3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標準電流互感器,電流負荷箱配置了1A、5A負載值2.5VA-80VA,電壓負載箱配置了100V、100/1.732負載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負載箱在測量時可進行自動切換。
4、此互感器檢定裝置可進行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測量,測量時用戶可對任何百分點的測量。
直流電子負載定義G29843-213直流電子負載通用規(guī)範中對直流電子負載的定義是:能吸收直流電能,並將吸收的直流電能耗散、儲存或回饋電網(wǎng)的一種電子電路裝置,該裝置所吸收的電流大小可以調(diào)節(jié)或設置,其端口輸入特性符合歐姆定律。電子負載,顧名思義,是用電子器件實現(xiàn)的“負載”功能。具體地說,電子負載是通過控製內(nèi)部功率器件MOSFET或晶體管的導通量,使功率管耗散功率,消耗電能的設備。電子負載類似於可以拉載電流的輸入設備,如同一個可編程的功率電阻。技術參數(shù)
2、測量範圍:
該裝置由HN17A極速互感器校驗儀、電流負載箱、控製櫃、電流互感器測試臺等幾個部分組成。在保持原技術特點的前提下,在電流互感器的快速測量、測試點的快速、以及負荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。
同相分量(%):0.0001~200.0 分辨率:0.0001
正交分量(分):0.001~700.0 分辨率:0.001
阻抗(W):0.0001~20.0 分辨率:0.0001
導納(ms):0.0001~20.0 分辨率:0.0001