HNDL係列全自動大電流發(fā)生器測試係統(tǒng)交流大電流發(fā)生器 交流溫升試驗裝置 JP櫃溫升測試儀 5年保修

是青島華能遠見有限公司自主研製開發(fā)的專業(yè)應(yīng)用於母線槽、頻率50Hz開關(guān)、電流互感器和其它電器設(shè)備的電流負載速斷試驗及溫升試驗。則有效的保證了測試數(shù)據(jù)的準確性。整機測試單元包括：高精度毫秒計、真有效值電流表、電流傳感器（進口件）、調(diào)壓器、大功率升流器、微電腦控製器等部分。自動調(diào)壓輸出電流。給出了4051的突發(fā)功率測量功能測量某一突發(fā)信號的測量結(jié)果。4051突發(fā)功率測量如果冇有用戶定義突發(fā)信號寬度，突發(fā)脈衝寬度可以這樣得到：在捕獲的數(shù)據(jù)中找出峰值，然後找**跡上個高於閾值的位置，即為脈衝的起始點，脈衝的終點為軌跡上低於閾值的個點，平均載波功率通常由脈衝寬度和閾值計算得到。突發(fā)功率頻域積分法受頻譜儀分辨率帶寬的限製，通常突發(fā)功率的時域測量法測量的突發(fā)信號帶寬不能超過頻譜儀的分辨率帶寬，多數(shù)頻譜儀的分辨率帶寬約10MHz。

特點

1、 采用10英寸真彩大液晶觸摸屏操作；測試無需外接任何輔助設(shè)備，全自動控製，式操作，簡單方便。

2、 帶有自動穩(wěn)流係統(tǒng)，工控機可實現(xiàn)四遙控能

3、 采用當前電力電子技術(shù)，抗乾擾能力強，輸出精度高，紋波係數(shù)小於0.2％，準確度高於0.5%；。

4、 自動試驗隻需設(shè)置好目標電流即可，無需人工監(jiān)控，僅需設(shè)定測試電流，省去手動調(diào)壓，減小勞動強度，提高工作效率。運行時間可自由設(shè)定

5、絕緣耐壓 1800/AC  1min,   絕緣等級：B級

 一般的測定方法有以下幾種：紅外光度法：試樣中的碳、硫經(jīng)過富氧條件下的高溫加熱，氧化為化碳、氣體。該氣體經(jīng)處理後進入相應(yīng)的吸收池，對相應(yīng)的紅外輻射進行吸收，由探測器轉(zhuǎn)發(fā)為信號，經(jīng)計算機處理輸出結(jié)果。此方法具有準確、快速、靈敏度高的特點，高低碳硫含量均使用，采用此方法的紅外碳硫儀，自動化程度較高，價格也比較高，適用於精度要求較高的場合。容量法：常用的有測碳為氣體容量法和非水滴定法，測硫為碘量法、酸堿滴定法。

二、技術(shù)指標

1.輸入 交流50Hz , 380V。

2.可平衡的輸出0—2000A交流大電流。運行時段可自行設(shè)定。

3. 輸出開口電壓：10V.

4.電流精度 ：各電流均可平滑平穩(wěn)連續(xù)可調(diào)，精度高於0.5級.電流電壓表顯示為真有效數(shù)值，精度高、穩(wěn)定度高。

5.電流波形失真   THD 1%  設(shè)計標準遠遠高於國標<<GB14048.2-14>>.

6.保護設(shè)置  過流、過壓

7.絕緣阻抗  20兆歐

8.絕緣耐壓  1800/AC  1MIN

9.可測被測元件的電流動作時間。並可同步記錄鎖定動作時間。常開、常閉觸點自動判彆。測時範圍：0.01S---99999.99s,精度;0. 01s.新能源電機的轉(zhuǎn)速越高，相對功率越大，在電機啟動時，輸出扭矩大，響應(yīng)更快，加速性能更好，像比亞迪、長安汽車等企業(yè)提出新能源汽車車型加速時間5秒以內(nèi)，加速性能比現(xiàn)有同級彆傳統(tǒng)汽車普遍偏高?？傮w看，新能源汽車由電機驅(qū)動，加速性能具有先天優(yōu)勢，隨著技術(shù)水平的提升，新能源電機轉(zhuǎn)速越來越高，未來新能源汽車的加速時間將大幅降低，加速犀利無比。同時，隨著新能源電機轉(zhuǎn)速的提升，功率密度提高，效率越來越高，電機區(qū)間就越寬泛，如下圖。

三、操作方法

1、儀器接入380V電壓，在將儀器後麵電流輸出端子與被測品接通構(gòu)成電流回路接線端子要緊固。麵板上的常閉觸點要接到被測品的輔助常閉觸點上（注：不要接到帶電位的輔助觸點）。

2、打開儀器側(cè)麵空氣開關(guān)，等待幾秒進入試驗選擇界麵如下圖：

電流輸出線與常閉觸點接入後，注急停按鈕不要按下，直接按啟動按鈕，即可通過點擊觸控屏升降按鈕來調(diào)節(jié)電流輸出大小。(每次試驗結(jié)束後，都要按下麵板歸零按鈕讓調(diào)壓器自動歸零位)。

2) 自動升流就選擇進入“自動試驗”界麵如下圖：

自動試驗時，每次都要先選擇“參數(shù)設(shè)置”來設(shè)置輸出電流大小。做長時間運行可自由設(shè)定運行時間。如下圖：模擬傳感器輸出的一般都是小信號，都存在小信號放大、處理、整形以及抗乾擾問題，也就是將傳感器的微弱信號地放大到所需要的統(tǒng)一標準信號(如1VDC～5VDC或4mADC～20mADC)，並達到所需要的技術(shù)指標。這就要求設(shè)計製作者必須注意到模擬傳感器電路圖上未表示出來的某些問題，即抗乾擾問題。隻有搞清楚模擬傳感器的乾擾源以及乾擾作用方式，設(shè)計出消除乾擾的電路或預(yù)防乾擾的措施，才能達到應(yīng)用模擬傳感器的狀態(tài)。

1.在連接儀器測試線前，應(yīng)先檢查各項調(diào)壓器是否歸零。急停按鈕是否關(guān)閉。

2.輸出電流2500A以上時，電流輸出線一定要緊固。試驗時間≤300s。而在與航位推算所需的機載傳感器中，由加速度傳感器和陀螺儀傳感器組成的運動傳感器尤為重要。由於彎道、坡度和車道變化等因素的影響，車輛行進方向和朝向也會不時發(fā)生變化；加速度傳感器和陀螺儀傳感器可以檢測到這些車輛行進方向和朝向的變化。對此，目前，很多傳感器廠商都會選擇利用MEMS製造技術(shù)，將三軸加速度傳感器與三軸陀螺儀傳感器封裝在一起，組成六軸慣性運動傳感器，進行的航位推算，以較高精度測量及維護車輛位置，甚至協(xié)助在GNSS信號範圍外及信號中斷時進行自動駕駛，從而支持自動駕駛車輛的高精度慣性。