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HN1016B蓄電池充放測(cè)試儀 HN係列 蓄電池循環(huán)放電儀 帶通訊 蓄電池內(nèi)阻測(cè)試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測(cè)，智能充電於一體。一機(jī)多用，減少企業(yè)成本，降低維護(hù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，為電池和UPS電源維護(hù)提供科學(xué)的檢測(cè)手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機(jī)=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測(cè)+蓄電池組活化.
文章寫到這裡，我相信大家都理解了為什麼頻率測(cè)量準(zhǔn)確對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)結(jié)果這麼重要了吧。那麼接下來我們說說如何保證頻率測(cè)量的準(zhǔn)確。保證頻率測(cè)量準(zhǔn)確的關(guān)鍵一點(diǎn)就是信號(hào)的量程選擇，量程選擇不合適比如輸入信號(hào)的幅值小於設(shè)定量程的10%，就會(huì)因?yàn)樾盘?hào)幅值過低而無法觸發(fā)測(cè)頻電路導(dǎo)致無測(cè)量結(jié)果或測(cè)量值錯(cuò)誤，從而無法準(zhǔn)確測(cè)量頻率，所以選擇合適的量程是準(zhǔn)確測(cè)頻的步。其次如果輸入信號(hào)含有較大的乾擾信號(hào)，使測(cè)頻電路誤觸發(fā)導(dǎo)致測(cè)量出錯(cuò)，此時(shí)為了保證測(cè)量信號(hào)的完整性，同時(shí)保證測(cè)試頻率準(zhǔn)確，可以開啟設(shè)置當(dāng)中的頻率濾波器，以消除乾擾信號(hào)的頻率測(cè)量的影響。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接特性：是在相同測(cè)量條件下、重複測(cè)量所得測(cè)量結(jié)果總是偏大或偏小，且誤差數(shù)值一定或按一定規(guī)律變化。優(yōu)化方法：方法通?？梢愿淖儨y(cè)量工具或測(cè)量方法，還可以對(duì)測(cè)量結(jié)果考慮修正值。隨機(jī)誤差。定義：隨機(jī)誤差又叫偶然誤差，是指測(cè)量結(jié)果與同一待測(cè)量的大量重複測(cè)量的平均結(jié)果之差。產(chǎn)生原因：即使在完全消除係統(tǒng)誤差這種理想情況下，多次重複測(cè)量同一測(cè)量對(duì)象，仍會(huì)由於偶然的、無法的不確定因素乾擾而產(chǎn)生測(cè)量誤差。特點(diǎn)：是對(duì)同一測(cè)量對(duì)象多次重複測(cè)量，測(cè)量結(jié)果的誤差呈現(xiàn)無規(guī)則漲落，可能是正偏差，也可能是負(fù)偏差，且誤差值起伏無規(guī)則。
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾子）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
2.5.5 請(qǐng)用戶仔細(xì)檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負(fù)極接線是否正確，嚴(yán)禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測(cè)試儀開始工作目前的汽車越來越網(wǎng)絡(luò)化，智能化，不斷革新的ADAS技術(shù)，高品質(zhì)的車載影音係統(tǒng)，結(jié)合大數(shù)據(jù)、雲(yún)計(jì)算的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些新技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)容量需求的爆發(fā)式增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)汽車總線CAN\LIN的能力，需要新的汽車網(wǎng)絡(luò)總線，在這個(gè)背景下，汽車以太網(wǎng)獲得了飛速的發(fā)展。圖1汽車以太網(wǎng)處理豐富的功能“汽車以太網(wǎng)”指用於車載電氣係統(tǒng)的任何基於以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)方案，它還可作為BroadR-Reach（或OPENAllianceBroadR-Reach）和100base-T1（IEEE802.3bw-2015）的統(tǒng)稱，在任何一種情況下，汽車以太網(wǎng)都經(jīng)過專門定製的，可實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)的更快數(shù)據(jù)通信。